โคตรทุ่มทุนเลย!
หลี่เช่ออ้าปากค้าง อะไรคือการสร้างรถไฟใต้ดินไปถึงหน้าบริษัทกัน?
ต้นทุนการก่อสร้างรถไฟใต้ดินไม่เหมือนกับสิ่งก่อสร้างอื่น
ต่อให้เป็นจีน ประเทศที่มีโครงสร้างพื้นฐานยิ่งใหญ่เป็นอันดับหนึ่งของโลก ต้นทุนรถไฟใต้ดินก็ยังสูงถึงราว 500 ล้านหยวนต่อกิโลเมตร หากเป็นต่างประเทศ ราคาก็อาจพุ่งขึ้นอีกหลายเท่า
ยิ่งจินหลิงมีแม่น้ำแยงซีคั่นกลาง หากจะสร้างรถไฟใต้ดินข้ามแม่น้ำ ต้นทุนก็จะพุ่งขึ้นอีกอย่างน้อย 60 เปอร์เซ็นต์
เมื่อครู่เฉินจั๋วขีดเส้นทางขึ้นมาเส้นหนึ่ง หลี่เช่อกวาดตามองคร่าว ๆ ก็เห็นว่าเส้นทางยาวราวยี่สิบถึงสามสิบกิโลเมตรแล้ว เงินลงทุนทั้งหมดคงอยู่ที่สองถึงสามหมื่นล้านหยวน
เหตุผลที่วางแผนสร้างรถไฟใต้ดินสายนี้ให้เขา ก็เพราะหน่วยงานระดับกระทรวงกลุ่มเอฟโฟร์ที่ถูกส่งไปช่วยหลี่เช่อตั้งสำนักงานบริหารกิจการครอบครัวรายงานว่า
หร่วนหนัวเริ่มวางแผนระยะกลางและระยะสั้นให้บริษัทแล้ว การตกแต่งสำนักงานก็ใกล้เสร็จสิ้น และกำลังจะเริ่มรับสมัครพนักงานรอบแรก
จากแผนรับสมัครของหร่วนหนัว หน่วยงานระดับกระทรวงกลุ่มเอฟโฟร์คิดว่าบริษัทนี้คงมีเงินเหลือใช้ไม่หมด หรือไม่ก็เจ้าของบริษัทเป็นผู้ยึดมั่นในอุดมการณ์ของสาธารณรัฐอย่างแท้จริง
สวัสดิการดีจนแม้แต่กลุ่มเอฟโฟร์ยังอ้าปากค้าง ไม่ใช่แค่ดีกว่าบริษัทอื่นทั่วโลก แต่สัดส่วนระหว่างหน้าที่ความรับผิดชอบกับค่าตอบแทนนั้นสูงจนน่าตกใจ
ยกตัวอย่างงานที่บริษัททั่วไปจ่ายเงินเดือน 5,000 หยวน บริษัทของหลี่เช่อจะเพิ่มเงินเดือนให้อีก 30 ถึง 40 เปอร์เซ็นต์ ส่วนฐานคำนวณเงินประกันสังคมก็คิดตามเงินเดือนที่จ่ายจริง